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航道瓶颈现象仍然突出、港口功能有待完善、航运市场结构不优、绿色智慧水平有待提升……6月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从近日召开的中国西部国际交通博览会重要论坛——2024长江上游地区五省（市）航运高质量发展论坛上获悉，目前五省市在规划引领、基础设施、水运市场、行业管理、企业合作等方面，增强协作联动共享，取得了明显成效，但也存在上述问题。

此次与会专家认为，航道方面，长江干线三峡船闸长期拥堵，宜宾至重庆段航道通过能力有待提升，金沙江翻坝转运设施及高坝通航研究需要加快推进，乌江、嘉陵江、岷江等重要支流依然通而不畅，区域成网、干支衔接水平还需加强；港口方面，五省市港口服务地方经济的潜力仍有很大挖掘空间，港口规划布局与地方经济发展衔接不够，港口枢纽化、集约化水平有待提高，港口集疏运公路、铁路短板依然明显，港口功能结构仍需优化；市场结构方面，市场经营主体“小、散、弱”问题突出，干散货船舶运力总体过剩，市场竞争激烈，多式联运体系尚不完善，船员队伍老龄化现象突出，技术船员流失严重，高素质航运人才紧缺；绿色智慧水平方面，能源清洁能源船舶发展模式尚不成熟，船舶污染物接收转运处置全流程衔接不畅，货运船舶港口岸电使用率不高中国体彩欧洲杯下注，干支航道信息互联互通不足，支流船舶北斗覆盖率偏低。

专家们建议，国家加快三峡水运新通道建设尽快启动实施前期工作，通过优化过闸、升船机运行方案、推广标准船型等方式提升过闸能力，进一步简化优先过闸手续流程，支持航油、铁矿石、钢铁、粮食等物资和集装箱快班轮优先过闸；加大对内河航运建设的支持力度，对服务国家高等级航道建设的通航设施升级改造项目中国体彩欧洲杯下注，参照一定标准予以补助；加快组建长江上游港口联盟。五省市积极推进长江、嘉陵江、乌江干线重要港口协同联合运营，加快建立长江上游地区重点港口码头的合作机制，加大水水中转、集装箱铁水联运合作力度，打造以港口为核心的国家物流枢纽集群。