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“我是一名火车司机，最大的梦想就是开中国最快的火车。”中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广州南高铁运用车间动车组司机肖宏宇说。他的愿望在6月15日又一次实现。当天9时50分，肖宏宇右手紧握手柄，眼神注视前方，待确认完开车指令后，迅速推下牵引手柄，值乘G814次列车从广州南站缓缓驶出，向长沙南站飞奔而去。

随着6月15日起全国铁路调图，深圳北至长沙、武汉、北京运行时间压缩为2小时35分、3小时50分、7小时49分，分别压缩14分、20分、20分。广州则致力于打造世界级铁路综合交通枢纽，全面将高铁引入中心城区。广州南站客流逐年递增，日均发送旅客量由开通初期的1万多人增长到现在的30多万人，位居全国榜首，人的流动带动经济流动。

随着《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》实施，广州铁路枢纽发展到“一心五向”14个高铁站或城际铁路站，实现多点到发、就近乘车。“一心五向”、14个高铁站分别为：中心枢纽群——广州站、广州东站；东向枢纽群——黄埔站、新塘站、增城站；南向枢纽群——南沙站、庆盛站；西向枢纽群——广州南站、佛山西站；北向枢纽群——广州白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群——从化站、知识城站。

2001年起，肖宏宇陆续驾驶过二十多种机车车型，担任过京广高铁、广深港高铁、南贵广、广珠城际等线路的值乘任务，并参与京广高铁武广段开通、广深港高铁等线路的7次联调联试任务，累计安全行车400多万公里，相当于“绕地球赤道100多圈”。他的职业生涯，也是中国铁路从内燃机车到电力机车再到“和谐号”“复兴号”的动力革命。

🦄（撰稿：扶聪寒）

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