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据了解,本次始发盾构穿越区间长2000余米,沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层,地下车站基坑深度普遍超20米,深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示,后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

“盾构整机长约114米、重约926吨,开挖直径8.23米,配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称,盾构使用智能网络监测系统,在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息,为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是,本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

🐖(撰稿:邢鹏冠)

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    • 乔欣纯🕦LV9六年级
      2楼
      俄驻美大使:望美媒停止煽动恐俄情绪 公正报道📻
      2024/06/16   来自咸宁
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    • 🥈朱纨珊LV0大学四年级
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      On the move🍵
      2024/06/16   来自西昌
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    • 昌晶乐👚LV7幼儿园
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      《焦点访谈》 20240607 跨越二十载 国漫正当时➣
      2024/06/16   来自天津
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    • 房颖宁LV0大学三年级
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      传家书、奔火星、“土味”视频……一文读懂2020年航天舆情🤖
      2024/06/16   来自秦皇岛
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    • 祁淑凡💁🐊LV1大学三年级
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    • 鲍若翔LV2大学四年级
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