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据了解,本次始发盾构穿越区间长2000余米,沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层,地下车站基坑深度普遍超20米,深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示,后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

“盾构整机长约114米、重约926吨,开挖直径8.23米,配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称,盾构使用智能网络监测系统,在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息,为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是,本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

🤟(撰稿:司马澜琳)

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    • 左新灵😍LV3六年级
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      北京:踏青赏花度周末🤼
      2024/06/16   来自长春
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    • ☗雍菡威LV0大学四年级
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      梅西:很遗憾马拉多纳没法像整个阿根廷一样,亲身经历世界杯夺冠🗿
      2024/06/16   来自嘉善
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    • 赫连学富😢LV6幼儿园
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      加速推进“范围三”减排目标 FORVIA佛瑞亚以零碳之道致未来⚙
      2024/06/16   来自清远
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    • 屈谦萍LV4大学三年级
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      决议解散!又一家!🔧
      2024/06/16   来自兖州
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    • 陈江蝶🦎🐾LV6大学三年级
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      发挥优势形成规模效应 河北对接京津发展康养产业🍹
      2024/06/16   来自巴中
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    • 柯兴宏LV7大学四年级
      7楼
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      2024/06/16   来自景洪
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