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大湾区空间结构矛盾主要表现在城市经济发展不均衡。以珠江为界，珠三角九市可以分为三片区域：跨江的广州和佛山，珠江东岸的深圳、东莞和惠州(以下简称“东岸”)，珠江西岸的肇庆、江门、中山和珠海(以下简称“西岸”)。2017年，东岸三市的GDP高出西岸四市2.45万亿元，2022年，这个差额扩大到3.48万亿元；2017年，东岸常住人口比西岸高出1704万，2022年，差额扩大至1829万半岛娱乐，东岸比西岸多增加了125万人。可见，这一不均衡有加大之势。

与经济和人口的不均衡相对应，西岸各市的土地资源相对富裕。以土地面积为例，2017年，东岸每万人利用土地4.94平方千米，西岸则为18.70平方千米，西岸是东岸的3.78倍；2022年，东岸每万人利用土地4.63平方千米，西岸则为17.61平方千米，西岸是东岸的3.81倍。东岸的产业发展空间相对西岸继续压缩。

深中通道建成通车，意味着水域相邻的深圳与中山，通过桥隧连接，同样实现1小时通勤。以深圳宝安国际机场为圆心，画一个半径60千米或80千米的同心圆半岛娱乐，中山无疑就在这个“圈”内。便利的交通是城市就业人口通勤和货物流通的必要条件，也推动了城市空间的优化利用。大湾区是我国经济密度、人口密度最高的区域，交通基础设施建设，以及空铁陆水等运输方式的一体化，极大地提高了人口和货物流动的效率，是大湾区快速发展的重要保障。可以期待，在下一个规划期的深圳都市圈，将深化与中山的合作交流，东西两岸城市互补互动、协同发展。

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