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“让我们直接去剪人家车锁是很难的，不仅缺乏执法依据，甚至会引发矛盾纠纷。”执法人员说，除了法规上缺乏依据，剪断车锁后车辆容易丢失，执法队还要替车主保管车辆，并想办法通知车主来取车。“这不比乱停放的机动车，根据车牌号找车主就行，自行车的车主可不好找。我们也接到过很多自行车车主的投诉，把车停在了不该停的地方，被管理单位给挪走了，车主找不到，同样会打12345热线。”

记者检索发现，早在2007年就有一条与栏杆锁车现象有关的新闻，其中提到有人将自行车锁在了地下通道无障碍设施的扶手上，城管队员当时先贴了挪车告知，7日后车辆无人认领，便在全程录像并有公安机关执法人员在场的前提下，将这些车作为无主车暂时登记保管，同时在原地张贴新的告知，通知车主取车地点。这样的办法现在还适用吗？

“无论从哪个方面看，把这个做法当常态处理办法挺难的。”多个综合行政执法队队员都谈到，倒退十几年甚至二十年，这样的现象属于个别现象，通过多部门联合执法进行一次性治理收效较好。现如今，很多地铁口、商圈周边普遍存在停车资源稀缺的问题，把车锁在栏杆的现象比原来普遍了。仅靠联合执法不仅人力成本较高，在缺乏有效的后期管理的情况下，问题可能反弹很快，同时因为要处理的车比较多，引发矛盾纠纷的可能性也更高。

在通州北苑地铁站外采访期间，记者还发现了一个奇怪现象，实际上只要多走几十米，在周边的公交站台附近就有自行车存车棚，而且这个存车棚带监控探头，但是很多人依然选择把自行车锁在绿化带的栏杆上。在现场等了半个多小时，记者终于遇见一位女士来取车，她的自行车正是锁在栏杆上的。这位女士说，之所以没把车停进存车棚，是因为存车棚里现在停的大多是比较笨重的电动自行车，停车密集时，她取车需要先搬开挤在一起的电动自行车，非常麻烦。“有时候车挺多，车把都卡在一起了，我搬不动他们的电动自行车，有的电动自行车稍稍碰一下还响警报，吓人一跳。”

市民张先生每天骑着自己的自行车接驳地铁，他说他这辆自行车骑了快20年了，对这老物件很有感情。他习惯把车停在玉泉路地铁站外，再乘地铁上班，可近两年不敢这么停了。“现在共享单车、电动自行车太多了，我回来取车的时候，我的车常被‘埋’在里头取不出来，人家骑共享单车无所谓，取哪辆都行，我得找我自己那辆啊！”

“我以前把车停在地上划的那个停车区里，现在必须另找地方拴上，怕的不是丢，是挪走了我找不到。”市民胡先生说，前几天他下班回家的时候，出了地铁站，怎么也找不到自己的自行车了，早上来的时候，那片停车区里没有多少车，现在满眼都是共享单车，自己的自行车不知道去哪儿了。“我只好投诉，后来也看了监控，先是共享单车运维人员在停车区卸了一大排共享单车，把我的车挪到停车区外面了，后来又被负责维持秩序的管理人员挪到了其他的划线停车区。”

“想有个不丢车、不剐蹭，还能遮风挡雨的地方停车，挺难的。现在街面上好像找不到过去那种能卡住前轮的存车架了。”一位骑车人说，过去路边非机动车的停车区域里都安装了存车架，最早是三角形的，能把整个前轮插进架子里，即便刮风车也不会倒。后来逐渐发展出了弹簧样式的存车架，能停更多车，现在这些设施都不多见了。

2023年6月25日，北京市地方标准《城市道路空间非机动车停车设施设置规范》发布，明确提出当建筑物配建非机动车停车场、公共非机动车停车场不能满足非机动车停放需求时，优先利用建筑红线范围内挖潜空间设置非机动车停车设施，仍不能满足非机动车停放需求的，可利用城市道路空间设置非机动车停车设施，非机动车停车设施的设置不应影响道路交通安全，且不应影响行人、车辆通行。