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大湾区空间结构矛盾主要表现在城市经济发展不均衡。以珠江为界，珠三角九市可以分为三片区域：跨江的广州和佛山，珠江东岸的深圳、东莞和惠州(以下简称“东岸”)，珠江西岸的肇庆、江门、中山和珠海(以下简称“西岸”)。2017年，东岸三市的GDP高出西岸四市2.45万亿元，2022年，这个差额扩大到3.48万亿元；2017年，东岸常住人口比西岸高出1704万，2022年，差额扩大至1829万，东岸比西岸多增加了125万人。可见，这一不均衡有加大之势。

与经济和人口的不均衡相对应，西岸各市的土地资源相对富裕。以土地面积为例，2017年，东岸每万人利用土地4.94平方千米，西岸则为18.70平方千米，西岸是东岸的3.78倍；2022年，东岸每万人利用土地4.63平方千米，西岸则为17.61平方千米，西岸是东岸的3.81倍。东岸的产业发展空间相对西岸继续压缩。

深中通道建成通车，意味着水域相邻的深圳与中山，通过桥隧连接，同样实现1小时通勤。以深圳宝安国际机场为圆心，画一个半径60千米或80千米的同心圆，中山无疑就在这个“圈”内。便利的交通是城市就业人口通勤和货物流通的必要条件，也推动了城市空间的优化利用。大湾区是我国经济密度、人口密度最高的区域，交通基础设施建设，以及空铁陆水等运输方式的一体化，极大地提高了人口和货物流动的效率，是大湾区快速发展的重要保障。可以期待，在下一个规划期的深圳都市圈，将深化与中山的合作交流，东西两岸城市互补互动、协同发展。

深中通道带来的均衡协调发展，将首先在它的两个端点——中山和宝安得到体现。“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”，都可能是两地产业协同、企业合作的发展模式。大湾区城市间要素流动和产业发展的关系正在发生变化北单足球官网首页入口，将不再以集聚、吸纳和转移为主，而是提升到以辐射、溢出和分工为主的格局，形成共同构建产业链供应链和现代化产业体系的关系。深圳有着较多的新兴产业的头部企业、链主企业，所以，对于中山来说，如何让企业融入产业链供应链，在产业体系中找到自己的位置，就是一件十分重要的事情。深中通道不仅将加深深圳与中山之间的经济社会联系，同时将提升中山在西岸城市的地位和能级，全面加快中山的经济社会发展。

宝安是具有深厚工业基础和创新活力的地区。宝安作为深圳的重要组成部分，其新型工业化进程结合区域特色和定位，以及新兴产业和未来产业发展趋势，将走出一条符合新时代要求的高效、绿色、智能的工业化发展道路。深中通道通车以后，前海的“桥头堡”地位将进一步凸显，并将逐步在大湾区经济版图上居于“C位”。宝安与上海的“大虹桥”有诸多相似：都位于所在城市的西部，都有所在城市的航空枢纽，都有所在城市最大的会展场馆，都有所在城市的主导产业。它们之间的差异主要在产业内容：“大虹桥”的主导产业是现代服务业北单足球官网首页入口，宝安的主导产业是先进制造业。前海深港现代服务业合作区的物理空间2/3在宝安，先进制造业和现代服务业将在这个区域融合互动，探索新型工业化和高质量发展的实现路径。先进制造业转型升级和集群发展，数字经济与实体经济融合，绿色低碳发展等，将是这条路径的重要内容。继续加快推动先进制造业向全球产业链价值链高端迈进；同时，发挥和利用集陆、海、空于一体的立体交通优势，加快数字经济和现代服务业赋能和支持各行各业发展的进程。