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“让我们直接去剪人家车锁是很难的，不仅缺乏执法依据，甚至会引发矛盾纠纷。”执法人员说黄金城集团，除了法规上缺乏依据，剪断车锁后车辆容易丢失，执法队还要替车主保管车辆，并想办法通知车主来取车。“这不比乱停放的机动车，根据车牌号找车主就行，自行车的车主可不好找。我们也接到过很多自行车车主的投诉，把车停在了不该停的地方，被管理单位给挪走了，车主找不到，同样会打12345热线。”

记者检索发现，早在2007年就有一条与栏杆锁车现象有关的新闻，其中提到有人将自行车锁在了地下通道无障碍设施的扶手上，城管队员当时先贴了挪车告知，7日后车辆无人认领，便在全程录像并有公安机关执法人员在场的前提下，将这些车作为无主车暂时登记保管，同时在原地张贴新的告知，通知车主取车地点。这样的办法现在还适用吗？

“无论从哪个方面看，把这个做法当常态处理办法挺难的。”多个综合行政执法队队员都谈到，倒退十几年甚至二十年，这样的现象属于个别现象，通过多部门联合执法进行一次性治理收效较好。现如今，很多地铁口、商圈周边普遍存在停车资源稀缺的问题，把车锁在栏杆的现象比原来普遍了。仅靠联合执法不仅人力成本较高，在缺乏有效的后期管理的情况下，问题可能反弹很快，同时因为要处理的车比较多，引发矛盾纠纷的可能性也更高。

在通州北苑地铁站外采访期间，记者还发现了一个奇怪现象，实际上只要多走几十米，在周边的公交站台附近就有自行车存车棚，而且这个存车棚带监控探头，但是很多人依然选择把自行车锁在绿化带的栏杆上。在现场等了半个多小时，记者终于遇见一位女士来取车，她的自行车正是锁在栏杆上的。这位女士说，之所以没把车停进存车棚，是因为存车棚里现在停的大多是比较笨重的电动自行车，停车密集时，她取车需要先搬开挤在一起的电动自行车，非常麻烦。“有时候车挺多，车把都卡在一起了，我搬不动他们的电动自行车，有的电动自行车稍稍碰一下还响警报，吓人一跳。”

市民张先生每天骑着自己的自行车接驳地铁，他说他这辆自行车骑了快20年了，对这老物件很有感情。他习惯把车停在玉泉路地铁站外，再乘地铁上班，可近两年不敢这么停了。“现在共享单车、电动自行车太多了黄金城集团，我回来取车的时候，我的车常被‘埋’在里头取不出来，人家骑共享单车无所谓黄金城集团，取哪辆都行，我得找我自己那辆啊！”

“我以前把车停在地上划的那个停车区里，现在必须另找地方拴上，怕的不是丢黄金城集团，是挪走了我找不到。”市民胡先生说，前几天他下班回家的时候，出了地铁站，怎么也找不到自己的自行车了，早上来的时候，那片停车区里没有多少车，现在满眼都是共享单车，自己的自行车不知道去哪儿了。“我只好投诉，后来也看了监控，先是共享单车运维人员在停车区卸了一大排共享单车，把我的车挪到停车区外面了，后来又被负责维持秩序的管理人员挪到了其他的划线停车区。”

“想有个不丢车、不剐蹭，还能遮风挡雨的地方停车，挺难的。现在街面上好像找不到过去那种能卡住前轮的存车架了。”一位骑车人说，过去路边非机动车的停车区域里都安装了存车架，最早是三角形的，能把整个前轮插进架子里，即便刮风车也不会倒。后来逐渐发展出了弹簧样式的存车架，能停更多车，现在这些设施都不多见了。

2023年6月25日，北京市地方标准《城市道路空间非机动车停车设施设置规范》发布，明确提出当建筑物配建非机动车停车场、公共非机动车停车场不能满足非机动车停放需求时，优先利用建筑红线范围内挖潜空间设置非机动车停车设施黄金城集团，仍不能满足非机动车停放需求的，可利用城市道路空间设置非机动车停车设施，非机动车停车设施的设置不应影响道路交通安全，且不应影响行人、车辆通行。